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たくちゃんさんからのコメント（2012年4月22日 14:15投稿）

スイスに行かれた話は伺っていましたが
まさかアエロフロートとは！
モスクワ乗り継ぎの際、手こずりませんでしたか？
当時は第2飛行場はなかったんでしたっけ？

以前、我々が渡欧したときに
キャセイを使ったことをお話したら、
「チャレンジャーですなぁ」というお返事を返していただきました。
実際に乗ったことはありませんが、
アエロもかなりのチャレンジャーなのでは！？！

時間とお金に余裕があったら、また行ってみたいですが、
まことに残念なことに、どちらも一切余裕などございませぬ。
頑張って仕事をすることにしましょうw。

車掌長さんからのコメント（2012年4月22日 15:55投稿）

たくちゃん様

毎度ご乗車ありがとうございます。
さすが、詳しいですネ！

たしかに、たくちゃんさん達の南回りよりも、或る意味「チャレンジャー」だったと思います（苦笑）

今思い出しても、モスクワでのトランジット（乗継）はうんざりです…
当時、到着したのはシェレメチボ第2空港。
1980年のモスクワオリンピックに合わせ開設されようですが、照明が貧弱で非常に暗い印象でした。

そして、乗り継ぐだけでも入国時のようなパスポートコントロールを通過しなければなりませんでした。
この待ち時間が長く、それもそのはずで1人の審査に相当の時間がかかります。

係員の超威圧的な態度と冷淡な表情も忘れられません。
車掌長の顔よりも何度も頭上をよく見るので、何故だか不思議でしたが、その視線の先に車掌長の背面が映る鏡があったことが後でわかりました。

やっと通過し乗継便の搭乗口へ向かう際、日本食を提供する「スナック富士」という、怪しげな日本語の看板に惹かれ、行ってみました。

ちょっと小腹が空き、何か食べようと思ってショーウィンドウを見たら、きつねうどんが1,700円！
日本円が使えるのは良いが、こんなところで法外とも言えるうどん代で外貨稼ぎとは呆れ果てました。

免税店では不思議な笑みを浮かべた「マトリョーシカ」が、これでもか！と並べてあり、他に何か名産品はないの？とバリエーションの無さにガッカリ。
そして気付いたのが、待合用の椅子など座る場所がないことでした。

話が長くなりますが、成田からの使用機材はIL-62（イリューシン62）という4発エンジンの中型機。
ボーイング747のジャンボやエアバスと比べると、これでモスクワまで飛べるのか？という外観。

更に、機内は片側3席に中央が通路の狭さ。
シートもコタツの座椅子のようで、後ろへはリクライニングせず、なぜか前のみ倒すことができ、全部倒したら座面とくっついてしまいました！
これはもしかしたら、いざという時に座席背面を全て前に倒し、輸送機として運用するのかと感じたほどです。

しかしながら、やはり若かったし、初めての海外旅行ということで、そんなことも楽しかったです。

たくちゃんさんも、いつかポーランド再訪の際は、ぜひご利用してみては!?

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希望者挙手さんからのコメント（2012年3月28日 00:50投稿）

またまた夜行にて失礼します。
私は車掌長とはちょっと違った意味で、羊蹄丸に思い出があります。

6年前だったと思うが、車掌長にも縁があるＴＶチャンピオンという番組に、実は夫婦で出演したことがあり、その会場が羊蹄丸でした。

父親が家族のためにケーキを作るという企画に申し込んだところ、テレビ局から何故か「ケーキの企画ではなく、社交ダンスしつけ王選手権の生徒として夫婦で出演しませんか？」と誘われ、調子に乗って出演してしまいました。

レッド吉田の司会で、私は結構ウケてしまっていたようですが、当然、決勝に残るようなことにはなりませんでした（笑

しかし、文化遺産級の船を維持できずに、理由を付けて解体してしまうとは、海洋国家としていかがなものでしょうか？「船の科学館」という名前がむなしく聞こえてしまいますね。

たくちゃんさんからのコメント（2012年3月28日 06:07投稿）

少々話しが飛んでしまうかもしれませんが…

「ダサい」「古い」「昭和（時代の古いものというニュアンス）」といった
言葉が日常的に使われるようになったのは
いつのころからでしょうか。

スマートフォンがもてはやされ、
固定電話の契約が、減っているそうです。
電話をかけること自体が、面倒になって、
メールで済ますようになり、
相手からの返信が遅いと、不機嫌になる。
ならば電話して、直接話をしたほうが早いと
思っているのは、私だけでしょうか。

あれは「電話」であったはずです。

スマートフォンの知識は、使い方などを除けば、
ある程度持っています。
それでも私が持っているのは「携帯電話」であり、
それも、必要に迫られているから、に過ぎません。
できることなら、持ちたくはない。

現状の価値観や、見た目の派手さにとらわれ、
物事を深くまで突き詰めて考えることをしないと
秘められた嘘、策略などに
簡単に乗せられてしまうような
そんな気がするんです。

物づくりを継続しなければならないということは、
元あったものを否定し、
新しい物を、新しい基準とする作業の繰り返し。
ワタクシには、そう思えるんです。

なぜ、継続しなければいけないのでしょうね。
会社があり、工場があり、従業員がいる。
彼らの生活を維持しなければいけない。
そのために、既存の文化を片っ端から否定していく。
そんな生産活動に、果たして意味があるのでしょうか。

「かわいい～」
女性が使う、形容詞として、
あまりにも一般的になりすぎた言葉です。
物事に対する感想を表すときに、
この言葉しか使わない方が多いようです。

営々と築き上げてきたものを、ひたすら壊し続ける。
それが現在の文化であるとしたら、
ワタクシとしては、全力で否定したいものです。

車掌長さんからのコメント（2012年3月28日 06:13投稿）

希望者挙手様

毎度ご乗車ありがとうございます。

車掌長が乗務するのは専ら早朝ですが、深夜にご乗車のお客様があったこと、点呼時にきちんと引き継いでおりますのでご安心を。
最近は、5時を過ぎると空が明るくなり始めます。

さて、またまた希望者挙手さんの知られざる一面に驚きです。
それもケーキづくりへの応募からダンスに変更でのご出演とは、希望者挙手さんのマルチなお人柄が際立ちます。
しかも羊蹄丸にそんな素晴らしい想い出があったとは！

たしかに、羊蹄丸が「フローティング・パビリオン」として営業していた時は、多目的ホールがあったと記憶していますので、ここでロケをしたのでしょうか。

車掌長は「青函ワールド」という、昭和30年代の青森駅の雰囲気を再現したジオラマ展示が好きでした。
ちゃんと機関車や客車もあり、町並みもリアルでした。

青函連絡船は、船内設備も充実していました。
寝台、グリーン船室（指定・自由）、普通船室（椅子・桟敷）
、食堂、シャワールーム、カラオケ（団体用）など。
特にグリーン指定席のリクライニング角度は、飛行機のファーストクラスのように優雅で憧れでした。（車掌長は普通桟敷でしたので）
また船内では乗り継ぎ用の特急券等の切符も買え、電話の取次ぎも可能で、まさに船自体が列車であり、駅の機能を有していました。

そして、忘れてはならないのは、船内は人と人を介する生のコミュニケーションの宝庫だったことです。

羊蹄丸は６月か７月頃まで愛媛の新居浜市で一般公開され、解体されるようです。
想い出のダンスホールに再会できるチャンスはまだありますヨ。

車掌長さんからのコメント（2012年3月28日 21:29投稿）

たくちゃん様

毎度ご乗車ありがとうございます。

車掌長もたくちゃんのおっしゃることに同感です。
スマートフォンを持つことに何の興味もなく、その価値もわからないアナログ人間です。

むしろ、携帯に自分の時間を拘束されているような不快感や、嫌悪感、煩わしさを抱くことも多々あります。

こちらのシチュエーションを解さず、応答するのが当たり前のごとく鳴り続ける着信音（振動）は不愉快です。
そもそも携帯しているわけですから、２～３回鳴らして出なければ、出られない状況を察し、一旦切ってもらいたいものですよネ。

ハッキリ言って携帯は便利です。
それは否定しません。
また、生命に関わるような緊急事態時の連絡手段としても有用です。
しかしながら、その便利さは個人生活レベルでは過剰な域に入っていると思うのです。

次々出てくる使いこなせない（不要な）機能。
それを開発するスパンの短さに心身を削るメーカー社員。
来る日も来る日も販売ノルマに追われる販売店。
そして何よりも、携帯中毒のユーザーのことを考えると、現代人の多くは携帯に支配されているように思います。

また、次々新品に買い替えを促す商法は、環境負荷を考えると愚かな所業です。

たくちゃんさんと同じようなことを言うかもしれませんが、今の日本社会ほど「常識を疑う」ことは大切だと感じます。
多くの人が「常識」と信じてきたこと、思わされてきたことを、自分なりに疑問を抱き考えてみないと、取り返しのつかない病に侵（おか）される気がしてなりません。

かつてモノづくりで成功した日本を救う次の産業は、「メンテナンス」だと考えます。
半導体技術の衰退が雄弁に物語っていますが、今日のハイテク技術と言われる分野はすぐに新興国によって模倣され、価格競争で負けてしまいます。

だからと言って、大手も中小もこぞって海外へ人手も資本も移動させるのは、既存の売り上げ主義に翻弄されているだけで英知に乏しいと思います。

そうではなく、高度な技術や意匠で創造された本当に良い物を、長く愛着を持って使い続けられるような仕組みづくりはできないものでしょうか？
そして、その維持や修理に高度な技術とサービス（ハート）で応じることが、日本の誇りとなってほしいものです。

そして、その成功こそが真に「人にも環境にも優しい」はずです。

「直すよりも買った方が安い」という商習慣や購買行動は、人も使い捨てにする思考につながりかねません…

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たくちゃんさんからのコメント（2011年11月18日 14:36投稿）

ようやくといった感がある「格安エア」ですが、
ヨーロッパでは歴史は比較的長いようで
僕らがヨーロッパに行ったとき利用したのが
最大手の一角といわれる「easyJet」。
ロンドン→ワルシャワ（ポーランド）まで
空港使用料も合わせて大体一人6000円ぐらいでした。
最近よく紹介される「ライアンエア」は
確かに料金は安いのですが
荷物が大きかったり、重量制限があったり、
機内サービスは当然なし、座席のリクライニングもなし、
挙句の果てはチェックインのとき、
プラスチックのような半券を渡され
搭乗の際に回収して使いまわす、と
何でもありの会社のようです。
easyJetは比較的使いやすかったですよ。
数年前、東欧で最大手といわれていた会社が倒産したり
なかなか難しいようですが、
日本の格安エアもがんばって
「維持」していっていただきたいです。
（何せ、倒産の多い業界ですから…）

車掌長さんからのコメント（2011年11月19日 05:42投稿）

たくちゃん様
毎度「哲×鉄 ブログ本線」ご乗車ありがとうございます。
ﾛﾝﾄﾞﾝからﾜﾙｼｬﾜに格安ｴｱで飛んだ経験をお持ちとは、かなり旅慣れていますネ。
確かにLCC（ﾛｰｺｽﾄｷｬﾘｱ）の歴史を見ると、日本はかなり遅いと言えます。
欧米で名を馳せたﾌﾗｯｸﾞｷｬﾘｱや大手ｴｱﾗｲﾝが、高ｺｽﾄが災いして経営破綻したのと裏腹に、新興格安ｴｱﾗｲﾝがじわじわとｼｬｱを拡大し、日本にも茨城空港開港の際、中国のLCCが上海との路線を4000円で結んだのは記憶に新しいところです。
20数年前、車掌長が旅行会社でまだ芽生えたばかりの「格安航空券」の販売をしていた頃の値段に比べると驚愕のﾌﾟﾗｲｽです。
当時は「格安」とは言っても、ﾖｰﾛｯﾊﾟへ閑散期で10数万していました。
安さ追求の流れを変えることはなかなかできませんが、確実に言えることは価格競争が「安全のｺｽﾄ」を忘れて離陸しないでほしいと願うことです。

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